Trước tình hình nhiều quốc gia hiện đã hết cách ly, chứng khoán đang hình thành một xu hướng tăng rõ rệt. Các chỉ số S&P 500, DAX và FTSE 100 đều nằm trong khoảng tiệm cận các mức cao trước thời điểm bùng phát dịch COVID-19. Đã có những lo ngại rằng ảnh hưởng ngoài mong muốn của vi-rút corona đối với nền kinh tế sẽ dẫn đến một đợt điều chỉnh mạnh mẽ một khi sự trở lại với trạng thái bình thường trở nên không còn là điều gì mới mẻ. Tuy nhiên, có vẻ như các chỉ số lớn này không hề có liên quan đến tỷ lệ thất nghiệp ở mức kỷ lục và những tai ương xảy ra với các doanh nghiệp vừa và nhỏ.
Trong khi cổ phiếu thực sự đang hoạt động tốt trên khắp thị trường, một số lĩnh vực đã tăng giá nhanh hơn còn những lĩnh vực khác lại hầu như chưa ra khỏi vạch xuất phát. Không có gì đáng ngạc nhiên khi nhóm cổ phiếu công nghệ đạt mức tăng trưởng nhanh nhất và mạnh nhất kể từ khi cuộc khủng hoảng đạt đỉnh, và Nasdaq đã đạt đến các mức cao kỷ lục mới. Tuy nhiên, các hãng hàng không lại không may mắn như vậy. Và ngay cả khi nền kinh tế rộng lớn hơn dường như đang tìm lại được sự tự tin của mình thì tương lai của chuyến bay thương mại dường như vẫn còn đầy bất trắc. Nhiều nhà đầu tư nghi ngờ rằng nó sẽ không bao giờ quay trở lại vị trí ban đầu trước khi dịch vi-rút corona xảy ra.
Những mối lo về tài chính
Ngoài các vấn đề dễ thấy liên quan đến các quy định hạn chế đi lại liên quan đến dịch tễ học và mối quan ngại của người tiêu dùng về việc nhiễm vi-rút này trong khi bay, các hãng hàng không trên toàn thế giới chưa bao giờ rơi vào tình trạng thiếu vốn đến thế. Giữa lúc phải hoàn tiền cho các chuyến bay bị hủy và có doanh số bán vé thấp kỷ lục, rõ ràng là các đơn vị khai thác hiện không thể thu về đủ vốn. Do đó, việc tăng cường vốn và cắt giảm chi phí là điều tất yếu để duy trì nguồn dự trữ tài chính và bù đắp dòng tiền âm.
Kết quả là nhiều công ty đã phải tìm mọi phương cách để có thể tìm được nguồn vốn sinh tồn. Những giải pháp này bao gồm việc tìm kiếm nguồn viện trợ nhà nước như trong trường hợp của tập đoàn Lufthansa, hay phải sa thải hàng loạt nhân viên như British Airways và công ty mẹ của Iberia – IAG Holdings đã làm. Chắc chắn là tất cả những điều này đã làm suy giảm hơn nữa niềm tin vốn đã lung lay của các cổ đông và nhà đầu tư.
Tới khi nào thì cổ phiếu hàng không mới có thể "cất cánh"?
Khi giá cổ phiếu hàng không cuối cùng cũng bắt đầu tăng vọt vào cuối tháng 5 và đầu tháng 6, có vẻ như rốt cuộc thị trường cũng đã lấy lại niềm tin vào ngành này. Nhưng xu hướng chủ đạo trong khoảng một tuần qua rõ ràng là theo hướng giảm giá, với việc cổ phiếu Ryanair, Lufthansa và IAG đều gần như quay trở lại với các mức của ngày 25-26/5. Giờ đây, khi mùa kinh doanh cao điểm đang đến gần, các nhà đầu tư bắt đầu đặt ra câu hỏi là liệu thực sự sẽ có một kỳ nghỉ hè trong năm này hay không.
Hiện tại, hầu hết các hãng hàng không đều đang thực hiện các biện pháp bỏ trống hàng ghế giữa nhằm thực thi giãn cách xã hội. Tuy nhiên, việc hoạt động với hai phần ba công suất thực sự là không khả thi trong dài hạn, và điều này là chắc chắc xảy ra nếu giá vé không được điều chỉnh. Và ngay cả khi hoạt động kinh doanh sôi động hơn thì biện pháp chào bán cổ phần mà nhiều công ty đã sử dụng để huy động vốn trong vài tháng qua có khả năng sẽ làm giảm giá cổ phiếu.
Phía trước là trời xanh hay giông bão?
Có một điều chắc chắn là chừng nào cổ phiếu hàng không còn biến động thì cổ phần của các nhà sản xuất máy bay cũng sẽ như vậy. May mắn cho khách hàng Libertex là cơ hội luôn ở bên họ, bất kể thị trường đang dịch chuyển theo hướng nào. Một chút biến động là tất cả những gì bạn cần để giao dịch CFD hiệu quả. Tại thời điểm này thì cổ phiếu hàng không đang có sự biến động rất lớn. Libertex cung cấp các CFD trên cổ phiếu Boeing lẫn Airbus, nên bạn có thể dễ dàng có phương án dự phòng. Đăng ký ngay hôm nay và bắt đầu giao dịch ngay.
